Den senaste lanseringen av DJI Mini 2 har markerat det största tillväxtområdet i drönare: lätt. Mavic Mini och Mini 2 är utformade för att väga under 250 g (0,55 lb) vikt utöver vilken du behöver officiell registrering i USA och Kanada, men det räcker inte för att hålla de brittiska polisen borta.
Innovation leder alltid till nya behov av ny reglering. De bästa drönarna markerar verkligen en sådan revolution och öppnar himlen för ett brett spektrum av konsumenter - med ett mycket bredare tilltal än den äldre nischhobbyen som var radiostyrda flygplan.
Naturligtvis fanns det alltid regler, men nu håller världen på att titta på, så reglerna har skärpts och formaliserats på ett sätt som helt enkelt inte var sant när de första dronerna dök upp. Viktigast av allt behöver nästan varje drönare med en anständig kamera, eller dess pilot, eller båda nu registreras.
Det är också mycket troligt att du måste klara någon form av prov, även om det är online, för att bevisa att du kan flyga en drönare säkert och lagligt. Nedan finns vår expertguide om vad du kan och inte kan göra - och hur du kan hålla dig till höger om lagen med din fyrhjuling.
Definiera enheter
Uttrycket "drönare" verkar vara den vi sitter fast med, men det är faktiskt en tidig grupp av hobbyister som aldrig riktigt gillade. Det går tillbaka till tidiga militära opiloterade ”mål” -flygplan som används för övning och är förknippat med obemannade bombangrepp i nyare konflikter. Hobbyister tenderar att föredra ”quad”, förkortning för quadcopter. Det är dock lite specifikt för tillsynsmyndigheter, som också vill att reglerna ska gälla för drönare med 6 eller fler propellrar, eller de som är formade som flygande vingar.
För att stärka denna förvirring håller advokaterna sig vanligtvis med termerna obemannade flygplanssystem (UAS), obemannade flygfordon (UAV) eller fjärrstyrda flygplanssystem (RPA). De flesta drönare har också en kamera, vilket tekniskt gör det till en Surveillance UAS, eller sUAS, vilket betyder något.
Vikt
Den stora utgången från registreringen var vikt (i stort sett fortfarande). Storbritannien, USA, Kanada och Kina kräver endast registrering för UAV: er som har en startvikt (inklusive batteri) på 250 g eller mer, varför DJI Mavic Mini och efterträdaren Mini 2 var så stora nyheter. I Storbritannien betyder dock närvaron av en kamera på till och med en sub 250g drone att Civil Aviation Authority (CAA) är mycket tydliga att det inte är "en leksak" så att ett operatörs-ID fortfarande kommer att krävas.
UK Flyer ID och operatörs-ID
Den brittiska operatörs-ID: n är ett enda dokument, lite som ett försäkringsintyg (utan försäkring), som gör att du kan registrera dig som den juridiska ägaren till en drönare. Det måste förnyas för £ 9 / år varje år från UK Civil Aviation Authority, och du måste vara 18 år för att få en.
Operatörs-ID: t är ett papper att hålla i din väska, men flygbladets ID. Flyer-ID är specifikt för UAV i fråga och krävs endast på alla flygplan över 250 g (men uppmuntrat för alla flygplan och gratis så det finns ingen god anledning att undvika det). Det är Flyer ID som åtföljs av ett kunskapstest (godkänd 75%) och lägsta ålder är 12 men det gäller i 5 år.
UK / EU Cap 2012
Det kopierade systemet som det hade varit part i att utveckla medan han fortfarande var medlem i EASA. Förutom ID-dokumenten är det centrerat kring ett risktabell där flygningar kategoriseras i termer av låg risk (öppen), medelrisk (specifik) och högrisk (certifierad). De två sista kräver specialpapper, men ”Open” är uppdelat i A1 (över människor), A2 (nära människor) och A3 (långt ifrån människor).
Regeltabellen begränsar dig till vissa flygplanskategorier beroende på vilken flygtyp du bedriver. A1 måste vara en leksak, A2 som ligger 30 meter från människor och A3 som är 150 meter horisontellt. Drönarklasser (C0-C4) kommer att dyka upp med nya lanseringar under de närmaste två åren och kommer att vara obligatoriska 2023. För närvarande har inga drönare tjänat en klass. De kommer att tjänas in vid produktlansering, som ett säkerhetsintyg, men fram till dess kallas alla drönare för 'äldre drönare'.
Det finns några märkliga avvikelser, till exempel är en äldre drone begränsad till 2 kg i A2, medan en certifierad C2 kan vara upp till 4Kg i A2-utrymmet. Det betyder att en Inspire 2 sitter fast i A3 utan specifikt tillstånd. Så är också någon äldre drönare över 250 g såvida du inte betalar för och genomgår en A2 CofC-kompetens (CofC) teorikurs som får dig att bli försenad till den 31 december 2022 innan du behöver en ny drönare för att plocka upp klassmarkeringen.
USA
Landet med de fria har i stort sett antagit en rak strategi för drönare, men går nu mot en liknande produktgodkännande. UAV i USA kommer att behöva montera ADS-B, en enhet som sänder drönarens plats till närliggande flygplan och hindrar flygplanet från att starta om detta system inte är tillgängligt. Något orättvist med tanke på den känsliga balansen mellan drönardesign, kräver FAA också att ADS-B ska eftermonteras till äldre drönare och - mer orimligt också - har inte gett mycket detaljer om hur detta kan göras, dock har tillverkare 18 månader för att implementera tekniken och piloter ytterligare 12 månader efter att följa. Konstigt nog tvingas piloter i Storbritannien och USA av helt andra skäl att köpa ny utrustning under de närmaste två åren helt enkelt för att hålla jämna steg med reglerna (men åtminstone i USA är en Mavic Mini 2 ursäktad tack vare sin vikt).
Även om Storbritannien och Europa har gjort bort skillnaden mellan kommersiell användning och hobbyanvändning, behövs en 'del 107' i USA om du kommersialiserar ditt innehåll på något sätt (till och med tjänar ett par cent YouTube-royalty). Du hittar kurser och övningstest online på företag som https://remotepilot101.com/. Om du har en del 107 är det möjligt att flyga på natten och över människor utan förhandsgodkännande under vissa omständigheter som förklaras nedan.
Kanada
Fritidsflyg i Kanada kräver att piloten klarar ett ”Small Basic Exam”, som piloten måste vara över 14 år för att ta, eller får en böter på 1 000 dollar. Detta gör att du kan utföra ”grundläggande operationer” (flyga minst 30 meter från åskådare, 3 sjömil från en flygplats eller 1 från en helikopterflygplats och i okontrollerat luftrum). Du måste också markera din drönare med ett registreringsnummer från Transport Canada. Om du vill genomföra "avancerade operationer" måste du vara över 16 och klara en "Small Advanced Exam" med professionell granskning. Kanadas regeringsplats.
Bär ditt certifikat!
Det borde vara självklart, men intygen vi diskuterar här, när de väl erhållits, måste förvaras när du är ute och flyger. Det är också mycket klokt att ha en checklista före flygningen. En enkel lista över saker att göra, som att ställa in den automatiska återgången till hemhöjd över höjden på närliggande strukturer, kommer att imponera på alla från en luftfartsmyndighet som i slutändan bara vill veta om du tänker agera säkert eller inte. Säkerhetsbyråer kan naturligtvis också granska ditt pappersarbete på begäran.
Drönare reglerar världen över
| USA | Storbritannien | Kanada | |
|---|---|---|---|
| Räckvidd | VLoS | 500 m (och visuellt) | VLoS |
| Tak | 120m / 400ft | 120m / 400ft | 120m / 400ft |
| Åskådares avstånd | Inte specifikt | Över - 150m (Beror på vikt) | 30m |
| Registreringsvikt | 250 g-25 kg | 250 g-20 kg | 250 g-25 kg |
| Registreringsavgift | $ 5/3 år | £ 9 / år | $5 |
| Registreringsplats | FAA Drone Zone | Civil luftfartsmyndighet | Transport Kanada |
Amerikansk registreringssida: FAA Drone Zone
Registreringsplats för Storbritannien: Civil Aviation Authority
Registreringsplats för Kanada: Transport Canada
Tak
I alla jurisdiktioner här - och faktiskt de flesta - är drönare begränsade till att flyga till en maximal höjd på 120 m / 400 fot AGL (över marknivå). Det betyder ungefär markhöjden direkt under drönaren (exklusive byggnader). För det mesta håller detta sig ur vägen för civil luftfart, som tenderar att fungera vid 500 fot eller högre förutom vid landning.
Du måste dock alltid vara medveten om att helikoptrar kommer in i området du opererar i och landar så snabbt som möjligt. Vissa drönare kan tekniskt flyga mycket högre - i tusentals fot - men detta är olagligt och mycket farligt. vind på dessa höjder kan lätt piska bort din drönare från dig.
Range & Visual Line of Sight (VLoS)
En av de största försäljningsställena för en drönare är avståndet som drönaren kan flyga från dig, med sådana som DJI och Parrot som talar om 4000 m (2,5 miles) och i vissa fall 8 000 m (5 miles) överföringsavstånd.
I de flesta länder är dessa avstånd en svag punkt. I Storbritannien och mycket av Europa är gränsen för avstånd från piloten till drönaren 500m (550 yards) och piloten måste ha Visual Line of Sight (VLoS), vilket innebär att de måste ha en fri sikt över flygplanet från där de står (och måste faktiskt kunna se det - inte bara det allmänna luftrummet). Vad du kan se på LCD-skärmen anses inte vara tillräckligt bra.
I USA är VLoS ett krav, men det finns ingen specifik avståndsgräns. I båda fallen anses dock VLoS vara mindre för ett mindre flygplan som inte fysiskt kan ses på det avståndet. Det är värt att komma ihåg att radiovågor - styrsignalerna - också rör sig i raka linjer, så den här förordningen hjälper dig att inte förlora din drönare.
Håll avstånd
I Storbritannien måste du hålla din drönare minst 50 meter horisontellt från 'icke-involverade personer' såvida det inte faller inom kategorin A1 (under 250 g), i vilket fall du kan flyga över människor (men inte folkmassor), även i bostäder, kommersiella, industriella och rekreationsområden. Större eller äldre drönare står inför ytterligare begränsningar, så kolla CAA-tabellen.
Reglerna i USA är likartade om de är lite enklare formulerade - du får inte flyga över grupper av människor, arenor, sportevenemang eller nära insatser. Det borde nog självklart, men du är också tänkt att vara nykter! Men gräva lite djupare så hittar du inkonsekvent reglering mellan FAA: s regler om drönare och modellflygplan.
Kontrollerat luftrum och flygplatser
Flygplatser betraktas som flygfria zoner för UAV av uppenbara skäl. I Storbritannien är en ”Aerodrome Traffic Zone” en radie på 2,5 sjömil från centrum av den längsta landningsbanan, med en extra rektangulär skyddszon 1 km bred och 5 km från varje spets av banan. För en flygplats med en landningsbana ser den resulterande flygrutten ut som London Underground-logotypen.
I USA behöver du helt enkelt vara 8 km från flygplatsen, medan avståndet i Kanada är 5 nautiska mil (5,6 km).
Det enklaste sättet att ta reda på om du är för nära en flygplats är att använda ett av onlineverktygen. I Storbritannien finns den utmärkta Drone Assist-appen från National Air Traffic Service (NATS) tillgänglig på iOS och Android. Detta visar också liveaviseringar - kallade NOTAMS - om tillfälliga begränsningar för evenemang som en flygshow.
I USA finns liknande tjänster inklusive AirMap och den mycket förbättrade B4UFly från FAA själv men utvecklats med Kittyhawk, för iOS, Android eller som ett webbbesök.
Det är värt att komma ihåg att många drontillverkare använder sina GPS-system för att geofence-känsliga platser som flygplatser, men de använder inte nödvändigtvis rätt lagliga avstånd. DJI tillhandahåller en interaktiv karta som visar deras geofencing och är ett utmärkt sätt att kontrollera luftrumsproblem oavsett varumärke du använder.
I USA kommer nya regler att träda i kraft i mars 2022-2023 som kommer att förhindra att en drönare svävar över en allmän väg (förutom att passera över den) eller en offentlig församling såvida inte medlemmen av den allmänna församlingen skyddas med 'rimligt skydd mot en fallande' sUAV.
Natt flyg
I Storbritannien bör flyget ske under ”dagsljus” (från 30 minuter före soluppgång till 30 minuter efter officiell solnedgång). Night-flight kräver CAA-godkännande. I USA var det sant, men när FAA: s nya regler träder i kraft i slutet av februari 2022-2023 tillåter de endast nattflygning av drönare utrustade med fjärr-ID (ADS-B) eller på vissa FAA-erkända platser (som specificerades inte i tillkännagivandet av regeln). FAA ser detta som ett sätt att göra det lättare för en växande marknadssektor.
USA No-fly Zones
Du kanske tror att det mycket större USA skulle erbjuda mer utrymme, men i praktiken finns det många begränsningar:
• National Parker
• Militära baser
• Inom 15 miles från Vita huset
• Camp David
• Marin skyddsområden
• Sportarenor
• Djurlivsflygplan (den minsta flyghöjden över dessa är 2000 fot, långt över maxhöjden för UAV.
• Fängelser
• De flesta, men inte alla, statliga parker
Du bör också komma ihåg att USA ibland agerar som 50 olika länder när det gäller juridiska frågor.
UK No-Fly Zones
Det kommer inte att vara en överraskning att veta att du inte får flyga över fängelser, men det är bara början på en mycket lång lista över platser som har förbjudit drönare. Dessa inkluderar:
• Alla kungliga parker i London
• Kraftverk
• Militära baser
• Många råd, inklusive Chelsea, Lewisham, Dagenham, Barking - leta efter stadgar som ska läggas upp.
Du kan få tillstånd från CAA från fall till fall, ja från flygplatser, om du uppfyller kraven.
Kanada Flyga-zoner
Precis som sin granne i söder förbjuder Kanada:
• National Parker
• Militära baser
• Nödåtgärder (katastrofhjälp eller aktiv polis)
• Annonserade evenemang (konserter, sport)
• Korsar gränser
Markägare
Någon gång under ditt flyg kommer du att behöva starta och landa. Det betyder att du kommer att behöva tillstånd från den person som landar du kommer att göra det från (eftersom bubblan som diskuterats ovan inkluderar mycket marken när drönaren är på eller nära den).
Massor av icke-statliga organisationer äger stora delar av land i Storbritannien och är inte drönarvänliga, som National Trust, som har valt en "strikt politik".
När du ser videoklipp på nätet som verkar strida mot de regler som vi har sett hade användarna antingen tillstånd eller bröt dem. Om det är det senare har de precis lagt upp en tidsstämplad bevis!
Kommersiell användning
I Storbritannien och Europa har den förvirrande och i stort sett onödiga åtskillnaden mellan hobby och kommersiell användning upphört, men om du faller under FAA: s jurisdiktion är det väldigt lätt att upptäcka att du har blivit kommersiell operatör. Spela in en video för någon annans Instagram eller YouTube, och särskilt om de marknadsför tjänster tillhandahåller du effektivt en tjänst till en kommersiell klient (även om du inte debiterade dem).
Du hittar USA: s FAA-definition här; avgörande kommersiell användning kommer med ytterligare reglerande krav, men de kvalifikationer som krävs kan också ge vissa fördelar när det gäller tid till avståndsgränser och användning av kontrollerat luftrum. I USA kallas det del 107. (Det gamla brittiska tillståndet för kommersiell drift, eller PfCO, kan förnyas om det redan finns, men blivande nya piloter måste leta efter A2 CofC istället, och kanske den operativa auktorisationen som är testet för riskfyllda verksamheter.
Var bara förnuftig
Reglerna kan låta ganska betungande, men kom ihåg att ta ett vänligt tillvägagångssätt när du utmanas och - om du använder ett flygplan över 250 g - ha med dig certifieringsdokumenten och se till att du har fastnat ditt Flyer-ID eller pilotnummer på drönaren (det är OK att använda batterifacket om du inte vill att det ska förstöra utseendet).
Luftrummet är för alla om inte någon av begränsningarna gäller, men polisen har rätt att be om bevis för din registrering och, i tillämpliga fall, kvalifikationer. I vissa fall kanske du också vill kunna visa en rätt att flyga (på samma sätt som vissa fotografer bär anteckningar om "rätten att fotografera" för att hjälpa dem att göra sitt fall om de utmanas). Ännu viktigare, men om en sådan diskussion hotar, se till att du landar innan du genomför den.
Om du tar din drönare utomlands måste du registrera dig hos luftfartsmyndigheten för det land du besöker om det är tillåtet eller följa relevanta regler, vilket sannolikt också kommer att innebära att man talar och läser på det lokala språket. Efter Brexit har de brittiska flygdokumenten ingen giltighet i Europa trots att reglerna i princip är desamma.
Bästa kameradroner
Bästa drönare för barn
Bästa DJI-drönare 2022-2023
Bästa drönare för nybörjare 2022-2023
Bästa drönartillbehör: väsentligheter för din DJI-drone och andra fyrhjulingar
